A união de duas grandes paixões de homens do mundo inteiro a muito tempo é retratada em ensaios fotográficos.
Nas fotos abaixo, você confere uma produção vintage com motos clássicas e modelos produzidas com roupas de época.
Um ótimo trabalho de produção com lindas mulheres.
Confira!
O motociclísmo é algo muito difícil de ser definido, amplo e diversificado demais para conseguirmos engessá-lo em algum estereótipo.
Várias foram as tentativas de defini-lo, tudo em vão! Se alguém falar que é um estilo de vida, uma terapia, onde o homem consegue se conhecer e buscar seu autocontrole. Ou a busca pela liberdade. Alternativa dentro de uma rotina estressante. E até mesmo a busca do contato com Deus. Enfim. Podemos dizer que alguma dessas definições estão erradas? Não! Porém nenhuma consegue precisar o que seja o motociclismo.
Ele é democrático. O motociclismo tem sua pluralidade, nele existem motos de todas as cilindradas, modelos, estilos e preços. Para ser um motociclista basta querer, não tem desculpa, sempre existirá uma moto que cabe no seu sonho.
E motociclismo rima com sonhos. E sonho geram projetos, envolvem vidas e ganham o mundo.
O que você está lendo agora é a realização e concretização de um sonho!
Um sonho de um motociclista, que descobriu o prazer da vida sobre duas rodas e também seus riscos. Depois da queda se levantou e resolveu que precisava fazer algo por seus irmãos motociclistas. Criar um local para união, fortalecimento, diversão, conscientização e informação para todos.
Cada vez mais as motos são vistas em todos os centros urbanos do mundo. Os cavalos de aço são ótimas alternativas para o caos do trânsito.
Por isso precisamos nos tornar motociclistas conscientes, informados e fortalecidos. Para que possamos ajudar no termino das mortes no trânsito, pilotando sempre de forma mais cautelosa. Lutarmos por nossos direitos de cidadãos, em busca de leis justas e que representem nossa classe.
E que continuemos com a nossa liberdade de ir e vier, para sempre encontrar amigos pelas estradas da vida.
NÃO SE “PONHA” JUNTO COM O SOL – Diversos pilotos já tiveram a experiência de pilotar contra o sol poente. O brilho não é somente uma tensão a mais em olhos cansados, mas uma questão de segurança bem real. Pois é quase impossível enxergar o que vem à frente, se o sol está ofuscando.
Durante os dias longos do verão, é possível cair na estrada cedo, fazer um intervalo na parte mais quente do dia, e no momento em que o sol se pôr, já ter chegado ao destino e estar aproveitando a piscina. Mas no inverno, às vezes é preciso pilotar noite adentro para chegar a este destino, graças aos dias curtos. Por isto, o brilho do sol pode ser bastante incômodo.
Quem planeja a rota deve considerar a posição do sol. Se viajando para Oeste, parta de manhã cedo, para manter o sol às suas costas. Se vai para Leste, deixe o trajeto para a tarde. Assim se evita o desagradável e perigoso efeito de ‘sol na cara’.
Um truque de emergência é girar sua cabeça, de modo que o sol fique tapado pela armação do óculos, do capacete ou pelo espelho retrovisor. Isto alivia um pouco. Abrir a viseira e remover os óculos escuros ajuda, principalmente se estiverem empoeirados ou riscados. Mas isto tem o inconveniente de ser cansativo.
Lançamento esperado desde o último Salão Duas Rodas, em outubro de 2011, a Big Trail monocilíndrica Dunna 600 chega para incluir a fabricante chinesa Traxx no segmento das motocicletas de alta cilindrada.
A Dunna 600cc esbanja conforto e força e é a moto perfeita para grandes viagens, que intercalem estradas e trechos off road.
Ela chega ao mercado repleta de acessórios e com um preço extremamente competitivo de R$19.888,00.
Boa na estrada, melhor ainda fora dela.
A Dunna 600cc é uma moto nascida para vencer distâncias. Vem equipada com um tanque de 19 litros que garante uma grande autonomia e um motor monocilíndrico de 590cc, com potência máxima de 35,5cv a 6.000 rpm, que transfere para o asfalto uma relação equilibrada entre força, desempenho e economia.
O motor é um O.H.C. de quatro tempos, refrigerado a água e alimentado por injeção eletrônica. Robusto, confiável e de simples manutenção, ronca forte quando solicitado, mas também sabe se comportar no ambiente urbano, com entrega linear de potência e um bom consumo.
O alto torque em baixas rotações – 4,6 Kgfm a 4.500 rpm, é um diferencial desta Maxitrail, que deixa a pilotagem mais segura e tranqüila, sabendo que basta um pequeno toque no punho direito para receber de imediato uma resposta poderosa.
O banco em dois níveis oferece conforto para o piloto e o passageiro e a relação entre guidão e pedaleiras permite uma posição relaxada para se enfrentar estradas, asfaltadas ou não, até os mais distantes destinos do planeta.
A Traxx Dunna 600cc vem equipada com tudo o que você precisa para encarar longas viagens. Painel digital com hodômetro total e parcial, marcador de combustível, conta-giros, indicador de marchas, relógio, horímetro e tomada 12V.
Dois grandes diferencias do novo modelo Traxx são os dois anos de garantia de fábrica, política que abrange todos os modelos da marca – e os acessórios de viagem que acompanham a motocicleta. São duas malas laterais mais um bauleto, todos com acesso por chave e sistema rápido de encaixe. Exclusividade no mercado nacional.
A Traxx Dunna 600cc tem uma série de detalhes que privilegiam a sua segurança e a tornam uma moto super versátil. Vem equipada com chave codificada, acesso ao compartimento abaixo do banco com chave e cadeado para as malas laterais e bauleto, além do sensor de embreagem, que evita seu funcionamento com a moto engatada.
Os freios são a disco nas duas rodas, com disco de 300 mm na frente e 240 mm na traseira e pistões duplos.
Para se aventurar por qualquer terreno, a Dunna 600cc vem equipada com protetor de cárter e motor. Utiliza rodas com aro de alumínio de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Os pneus são de uso misto nas medidas 100/90 e 130/80.
Os fãs da inglesa Triumph poderão ver novos modelos da marca nas ruas do País a partir de 10 de novembro. Após o rompimento com o Grupo Izzo, em 2010, a fabricante volta ao Brasil, desta vez de forma independente, com seis modelos em sua gama, três deles montados em regime CKD (apenas a montagem da moto é feita no País), em Manaus (AM).
“A decisão de vir para o Brasil é pensada há dois anos, e o fim da parceria com a importadora foi de comum acordo. O País é um grande mercado, por isso o investimento de R$ 19 milhões aqui”, afirma o escocês Paul Stroud, diretor global de vendas e marketing. “Já temos 500 clientes cadastrados com intenção de compra antes mesmo da estreia”, reforça Marcelo Silva, gerente geral da subsidiária brasileira.
Da linha de montagem brasileira sairão a Bonneville T100, por R$ 29.900, a Speed Triple, por R$ 42.900, e a Tiger 800XC, por R$ 39.990. Da Inglaterra chegam os modelos Thunderbird Storm, por R$ 49.900, o Tiger Explorer, por R$ 62.900, e o Rocket III Roadster, por R$ 69.900.
“Em maio de 2013 ainda vamos iniciar a produção da Daytona e a importação da Street Triple. Queremos vender 2 mil motos por ano”, explica Silva, ponderando que a entrega de alguns modelos de volume, como a Tiger 800XC, que responderá por 50% do mix de vendas, deve acontecer em janeiro.
De início, a fábrica de Manaus atenderá apenas ao mercado brasileiro. A capacidade de produção do local é de 5 mil unidades por ano. No projeto de expansão no País ainda está prevista a abertura de 12 concessionárias até 2014. “Queremos que o Brasil seja nosso sexto mercado mundial”, diz Stroud.
Dezenas de motos podem ser encontradas de 250 cilindradas, mas as que mais se dão bem no mercado são essas quatro concorrentes.
Basicamente são quatro opções oferecidas pelo mercado de motos as características dessas grandes concorrentes é o que mais chama a atenção. Como as quatro são de marcas diferentes é necessário seguir alguns critérios para escolher a que mais lhe convêm, entre as coisas que você precisa analisar antes de comprar estão os preços que podem fazer a diferença entre os pontos. Hoje vamos falar dessas quatro motocicletas de uma forma que fique claro a proposta de cada uma das montadoras e ainda simplifique a escolha da que realmente sirva para você, veja os pontos analisados aqui e siga as dicas a risca que certamente elas vão lhe influenciar positivamente na hora de rodar com uma moto na categoria mais querida do país.
Kasinski Comet GT 250
É uma moto que parece ser maior em cilindradas do que realmente é, oferece boa velocidade principalmente por conta suas poucas linhas na carenagem aproveitando assim o motor. Entre as concorrentes é a única que tem o motor no estilo V2, movida por quatro válvulas e com o arrefecimento feito a ar. Já é movida pela injeção eletrônica e seu taque tem a capacidade de 17 litros de combustível, um pouco a mais do que a concorrente mais frágil nesse quesito. Seu valor sugerido é de 10.990,00 podendo ser corrigido em alguns lugares.
Dafra Next 250
Para muitos uma imitação das concorrentes da Honda e Yamaha, mas para quem roda com ela uma grande diferença. Tem um motor monocilíndrico 4 tempos, OHC 4 válvulas e seu arrefecimento é totalmente feito a líquido o que a deixa a frente das demais. Movida a injeção eletrônica tem seis velocidades e engrenagem constante, na questão de marchas ela tem uma a mais do que as demais e a engrenagem é constante. O preço de 11.490,00 é o segundo mais competitivo do mercado, contudo ainda é abaixo dos concorrentes diretos.
Yamaha YS Fazer 250
O motor é de 4 tempos SOHC é refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas são o suficiente para a moto ter uma boa capacidade de rodagem. É uma das raras que bate exatamente a cilindrada que é colocada em seu motor, apesar disso é a que menos tem potência se resumirmos em cavalos, ela tem 21 enquanto suas concorrentes passam da casa dos 24. Seu câmbio tem cinco velocidades e o valor de mercado é 11.279,00, é uma opção interessante principalmente para quem está chegando agora nas motos de 250 cilindradas.
Honda CB 300
Motor DOHC 4 tempos, 4 válvulas e com arrefecimento feito a ar num radiador de óleo, é a que mais tem cilindradas em números, mas não é a mais potente entre as concorrentes. Cinco velocidades e engrenagem constante levam a moto ao torque máximo. Alguns defeitos surgiram nessa moto no início de seu surgimento, mas hoje em dia esses problemas desapareceram e foram esquecidos pelos consumidores, o valor da moto sem ABS é de 11.690,00 reais.
São boas motos com opções incríveis para os consumidores, não há nada mais tecnológico do que elas no mercado nesse momento.
Nem todos sabem como devem tratar o motor de uma moto, ele pode se sujar bastante e se não cuidar dificilmente sairá a sujeira.
Algumas pessoas que não estão tão instruídas para lavar uma moto acabam cometendo alguns erros fatais que não podem ocorrer, ao lavar uma moto é preciso atenção com tudo o que usa e também com o que faz durante a lavagem. Existem produtos que podem ser usados para auxiliar na lavagem e eles são bastante valorizados no mercado por serem a principal ferramenta de conservação de um veículo, as motos em especial acabam sendo mais difíceis de lavar do que um carro porque precisam de cuidados específicos para cada parte que têm. Vamos te ajudar com algumas dicas importantes para realizar uma boa lavagem.
Começa-se por cima
Toda moto precisa começar a ser lavada pelas partes de cima, principalmente por onde a pintura está, normalmente é no tanque e nas carenagens, se começar a lavar por baixo a sujeira que fica na espuma pode até mesmo riscar a sua pintura. Com a ajuda de um detergente aplique por toda a superfície até que tenha lavado todas as partes sem deixar restar nada, comece a lavar o painel, guidão, luzes e todas as partes que estão acima na moto, quando chegar nas partes inferiores o tanto de sujeira acumulada na sua bucha praticamente não vai fazer nenhum arranhão nas rodas ou no motor após terminar essa parte vamos para a próxima etapa.
Lavar o motor
Lavar o motor de uma moto é muito chato porque ele é uma das partes que mais acumulam sujeiras e também das mais difíceis de tirar, se desde o começo quando comprar a sua moto lavar sempre o motor dificilmente a sujeira vai se acumular e não precisará mais do que o detergente para eliminar a poeira. Em casos extremos com a sujeira já acumulada existe uma receita simples para lavar ele e eliminar a poeira, compre um litro de óleo diesel em algum posto de sua cidade e jogue no motor, com a ajuda de uma escova de dentes velha ou de outro material do mesmo tipo passe por todos as partes possíveis do motor, no final o seu problema será resolvido e o motor ficará praticamente como novo sem que a sujeira persista.
Lavar a moto não é tão complicado desde que você faça isso com regularidade todos os finais de semana, quando estamos em movimento com a moto ela junta sujeira naturalmente e complica a situação de beleza que a moto tem. Se você estiver acostumado a lavar ela constantemente ela só vai juntar sujeira difícil de ser retirada em um dia de chuva ou simplesmente quando passar no barro ou andar em estradas de terra, assim é normal que precise usar do método que indicamos no motor para eliminar a sujeira das partes complicadas de chegar. Cuide de sua moto para que um dia se for vender ela não perca o valor.
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